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今年的国庆节比较长，就计划回去一趟。10月3日，回福安和姐姐们一起过中秋节，原定10月5日下午带妻子和外甥女至温州，与4日上午坐动车组先行抵达的朋友们会合后，在温州游览两天，然后坐小车返回宁德。

4日晚上，朋友陈君打来电话，建议我们5日早上就出发，一起去雁荡山，并帮我们购好从温州返回宁德的动车组车票。这样，我们就有了第一次坐和谐号动车组的机会和感受。

其实，每个人出行的第一次，都是颇有纪念意义的，从中折射出来的是时代的变迁，社会进步的缩影。记得，第一次坐汽车，是在1969年，父亲带儿时的我从福安穆阳坐渡船到对岸的康厝车站，乘班车去霞浦看望外婆，当时，穆阳还没有通汽车，如今宁武高速将从我家门前过。第一次坐火车，是1982年，从古田莪洋火车站坐火车往福州，带学生去福州火电厂参观，当时的火车还是蒸汽式的，车窗外飘来的都是煤灰，对宁德而言，火车仅仅在古田擦道边。第一次坐飞机，是1990年，去河北秦皇岛学习归来，从北京飞至福州，当时学校规定，只能报销一趟机票，现在，宁德已经有了霞浦军用机场，不久将开通民用部分。第一次坐车驰骋在海口至三亚高速公路上，是1997年7月随地委行署党政代表团至海南考察。而今，沈海高速已纵贯宁德。

虽然开通了动车组，但温州火车南站还在建设中，送我们进站的小车只能在距火车站约三百米的地方停车。辗转进入候车室，稍候约半小时，就排队剪票进站台。坐动车组与平日坐火车略有不同，须在站台找到所对应的车厢号，以便动车组停车后，旅客迅速上车，因为动车组在火车站的停留时间仅一至两分钟。

晚七点，远处一束光柱，携一股清风，随一声汽笛，流线型的和谐号，宛若一匹奔驰的白色骏马，呼啸而来，转瞬即至。

我们登车未落座，车已启动南返。这是一列从上海开往福州的动车组，车厢内亮堂整洁，人性化的座椅，比之飞机上的座位略显宽敞，而且舒适。乘务员不时在车厢内提供及时周到的服务，据说，这批美女乘务员均来自北方城市，操着标准的普通话，细心解答顾客的问题和要求，让人有宾至如归的感觉。电视屏幕上即时显示车速、气温、时间及到达站点的时刻。这种动车组提速很快，从启动至250公里的时速，仅仅几分钟的时间。坐在车上，遥看车窗外飞速而过的万家灯火，让你有风驰电擎之感，尤以车进隧道之时，一闪而过的隧道灯，就如坐在风火轮上翱翔蓝天。

此刻，我恍若在梦幻之中，闽东人的铁路梦想终成现实，而且是一跃走上高铁时代。追溯闽东人的铁路之梦，始于1988年开启温福铁路前期工作之门。作为政府办公室的一员，我也曾亲历过温福铁路的几个历史断面，由此可窥见其艰辛的圆梦之路。

记得是在1995年，新任的地委主要领导，鉴于多年温福铁路前期工作没有实质性进展的情况，曾提出先行启动建设宁德城澳至福州马尾的铁路。为此，起草了一份给省委、省政府的报告，当时，我作为拟稿人，还在打字室忙碌，地委秘书长和地委办主任在地委办就已经等不及了，亲自赶到行署办打字室和我一起审改此文件，以便尽快上报，这在我多年的文字工作生涯中亦是少见的，足见他们对此事的重视程度。结果，这一设想，因为效益和投资等诸多问题而流产。再有就是从部省合资至国家投资，从单轨向双轨的转变，从低等级向高等级的跨越，以及宁德火车站的木廊桥元素方案，期间历经多次市政府常务会议研究讨论，并报省委、省政府和国家发改委、铁道部批复，我参与了这些常务会议纪要的起草，了解这一过程的不易和艰难。

环顾车厢内的旅客，发现来自闽东的老人占了相当大的比例，老人们笑逐颜开，高兴之情溢于言表。朋友陈君和张君此次也是带家中的老人出游，目的就是让老人们体验乘坐动车组的快意。孝心可鉴，羡慕他们。可惜老父亲前年的国庆节，已和我远隔千山万水，否则，我也会带他出来感受动车组的魅力。许是第一次见到火车从我家门前过，动车组经过的每一个火车站，都可以看到很多站在栅栏外围观的群众。

挥手间，动车组已驶过苍南、福鼎、霞浦，到达宁德，时间仅1个小时，若由宁德至上海仅五个小时，至福州仅36分钟。这是动车组带来的快速、便捷。

回望宁德火车站，夜幕下的廊桥形站房，如一只展翅的雄鹰。我想，它将为宁德的腾飞插上飞翔的翅膀。